Rozszerzeniem oferty Ręcznego Ostrzegacza Pożarowego typ ROP-A w kolorze czerwonym, są dwa typy wyłączników alarmowych.
ROP-A
Wyłączniki Alarmowe posiadają identyczne jak ROP-A wymiary gabarytowe i są dostępne w dwóch kolorach:
- przycisk oddymiania PD w kolorze szarym - przycisk alarmowy PA w kolorze zielonym
Wyłączniki alarmowe są wyłącznikami działającymi samoczynnie, tzn. po zbiciu szybki następuje samoczynne przełączenie umieszczonych wewnątrz obudowy styków – 1NO/1NC.
Człon łączeniowy zawiera dwa zestyki, normalnie zamknięty (Y) i normalnie otwarty (X), lub dwa zestyki normalnie zamknięte (Y). Zestyk Y jest rozwarty w stanie dozorowania a zwiera się w stanie alarmowania. Zestyk X działa odwrotnie.
Przewody zewnętrzne podłącza się do złączki gwintowej czterotorowej lub sześciotorowej. Uruchomienie wyłączników alarmowych odbywa się przy pomocy dowolnego twardego przedmiotu umożliwiającego zbicie szybki.
| Znamionowe napięcie izolacji | 500V |
| Znamionowe prądy łączeniowe Ie AC15 Ue 230V/400V DC13 Ue 24V/110V/220V |
6 A / 4 A 4 A / 1 A / 0,25 A |
| Znamionowe napięcie sygnalizacyjne Us | 24 V AC, DC 230 V AC |
| Maksymalna rezystancja zestyków | 10 m? |
| Przekrój przyłączanych przewodów zewnętrznych | 0,28 ... 1,5 mm2 |
| Kategoria środowiskowa | IP 55 - do użytku na wolnym powietrzu |
| Zakres temperatur pracy | -30oC ... +70oC |
Wyrób zgodny z normą PN-EN 54-11
X - zestyk normalnie otwarty dostępny z zewnątrz (zestyk Y w układzie sygnalizacji),
X zwarty w stanie dozorowania
Y - zestyk normalnie zwarty dostępny z zewnątrz (zestyk Y w układzie sygnalizacji),
Y rozwarty w stanie dozorowania
XY - oba zestyki dostępne z zewnątrz.
Stan alarmowania można zasymulować w sposób następujący:
- należy odkręcić dwie śruby wieńcowe z łbem trójkątnym i zdjąć płytę czołową
- odkręcić dwa blachowkręty mocujące szybkę i zdjąć szybkę.
Opisany sposób umożliwia testowanie bez konieczności zbijania szybki. Wyposażeniem dodatkowym jest klucz specjalny do śrub wieńcowych.
Uruchomienie wyłącznika alarmowego następuje na skutek zbicia szybki. Kasowanie jest możliwe po wymianie uszkodzonej (zbitej) szybki na nową.
W celu wymiany szybki należy:
- odkręcić dwie śruby wieńcowe z łbem trójkątnym i zdjąć płytę czołową,
- odkręcić dwa blachowkręty mocujące szybkę,
- usunąć resztki zbitej szybki i zamontować nową.